![\"\"](\"https:\/\/www.cozynotes.cz\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/IMG_20221001_131759-scaled.jpg\")
<\/a>Na St\u0159\u00edbrnou Horu m\u016f\u017eete prost\u011b dojet autem. Posledn\u00ed \u00fasek mus\u00edte po sv\u00fdch, nebo v\u00e1s za n\u011bjak\u00fd ten z\u0142ot\u00fd vyveze golfov\u00e9 voz\u00edtko. Je tu ale je\u0161t\u011b jedna cesta. St\u0159\u00edbrn\u00e1 Hora toti\u017e zdaleka nen\u00ed jen pevnost. Dole pod kopcem se \u00fadol\u00edm k pevnosti t\u00e1hne malebn\u00e9 m\u011bste\u010dko, kdysi centrum hornictv\u00ed. N\u00e1zev samoz\u0159ejm\u011b napov\u00edd\u00e1, co st\u00e1lo u sl\u00e1vy a rozkv\u011btu tohoto m\u011bste\u010dka na \u00fapat\u00ed Sov\u00edch hor. Ale ani hornick\u00fd odkaz nen\u00ed to posledn\u00ed, co je na tomhle koutu Sov\u00edch hor zaj\u00edmav\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Ze St\u0159\u00edbrn\u00e9 Hory m\u016f\u017eete j\u00edt k pevnosti po stop\u00e1ch zuba\u010dky. Ano, v t\u011bchto kon\u010din\u00e1ch vedla na p\u0159elomu 19. a 20. stolet\u00ed ozubnicov\u00e1 \u017eeleznice. Unik\u00e1tn\u00ed technick\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed umo\u017e\u0148ovalo p\u0159ekonat Sov\u00ed hory a jeho hlavn\u00edm \u00fa\u010delem byla p\u0159eprava uhl\u00ed z Nov\u00e9 Rudy (Nowa Ruda) do dne\u0161n\u00edho Dzier\u017coniowa (tehdy Reichenbachu). Technicky n\u00e1ro\u010dn\u00e9 a n\u00e1kladn\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed bylo nakonec zvoleno m\u00edsto p\u016fvodn\u011b pl\u00e1novan\u00e9ho, ale nep\u0159edstaviteln\u011b drah\u00e9ho tunelu.\u00a0 Vzhledem ke sklonu trati bylo t\u0159eba vyu\u017e\u00edt instalace ozubnice syst\u00e9mu Abt a pro jistotu je\u0161t\u011b v\u017edy lokomotiva cel\u00fd vlak tla\u010dila, aby se p\u0159ede\u0161lo p\u0159\u00edpadn\u00fdm nehod\u00e1m s uvoln\u011bn\u00fdmi vag\u00f3ny. \u017deleznice vedla na mohutn\u00fdch n\u00e1spech, za\u0159ez\u00e1vala se hluboko do boku kopc\u016f a dv\u011b hlubok\u00e1 \u00fadol\u00ed p\u0159eklenuly dva vysok\u00e9 viadukty s v\u00fd\u0161kou 24\u00a0 a 27 metr\u016f. Nad\u0161en\u00ed pro nov\u00e1torsk\u00e9 \u0159e\u0161en\u00ed a pro \u017eeleznici v\u016fbec vedlo k tomu, \u017ee se Sov\u00ed dr\u00e1ha (Eulengebirgsbahn) stala vyhled\u00e1vanou i pro turisty. V dob\u011b nejv\u011bt\u0161\u00edho rozkv\u011btu tu jezdily i panoramatick\u00e9 vozy nab\u00edzej\u00edc\u00ed v\u00fdhled do kraje. Rozkv\u011bt ale netrval dlouho. P\u0159i\u0161la prvn\u00ed sv\u011btov\u00e1 v\u00e1lka, hospod\u00e1\u0159sk\u00e1 krize. Doprava uhl\u00ed p\u0159es h\u0159eben Sov\u00edch hor se p\u0159estala vypl\u00e1cet. Ehm\u2026 prameny uv\u00e1d\u011bj\u00ed, \u017ee vlastn\u011b nikdy nebyla nijak z\u00e1vratn\u011b ziskov\u00e1. Sov\u00ed hory se zkr\u00e1tka vyplatilo obj\u00ed\u017ed\u011bt. Bylo to sice na kilometry del\u0161\u00ed, ale propustnost trati a mo\u017enost zapojit za po\u0159\u00e1dnou lokomotivu v\u00edce vag\u00f3n\u016f umo\u017e\u0148ovaly mnohem levn\u011bj\u0161\u00ed p\u0159epravu uhl\u00ed. Turistika v krizi net\u00e1hla. Dr\u00e1ha upadala a pen\u011bz na nezbytn\u00e9 opravy se nedost\u00e1valo. Roku 1931 byl provoz na t\u00e9to unik\u00e1tn\u00ed dr\u00e1ze ukon\u010den. Po t\u0159iceti letech provozu byla \u017eeleznice \u00fapln\u011b rozebr\u00e1na. Nechat toti\u017e v \u010dasech p\u0159edv\u00e1le\u010dn\u00fdch jen tak le\u017eet stovky tun oceli ladem, byl prost\u011b zbyte\u010dn\u00fd luxus. Zbyly tedy jen n\u00e1spy, z\u00e1\u0159ezy a viadukty. \u017delezni\u010dn\u00ed t\u011bleso je p\u0159esto i po t\u00e9m\u011b\u0159 stolet\u00ed patrn\u00e9 v krajin\u011b a d\u00e1 se po n\u011bm komfortn\u011b, rozum\u011bj se sklonem 60 \u2030, vystoupat v ladn\u00fdch k\u0159ivk\u00e1ch a\u017e pod st\u0159\u00edbrnohorskou pevnost. <\/p>\n\n\n\n N\u00e1sep b\u00fdval\u00e9 ozubnicov\u00e9 \u017eeleznice vych\u00e1z\u00ed hned ze St\u0159\u00edbrn\u00e9 Hory. Nam\u00edsto b\u00fdval\u00e9ho velk\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed je tu dnes s\u00eddlo stroj\u00edrensk\u00e9 fabriky. Dlu\u017eno dodat, \u017ee budovy podniku Kordas respektuj\u00ed proporce staveb a charakter m\u011bste\u010dka nikterak neru\u0161\u00ed. Pozor ale, tra\u0165 vzh\u016fru k pevnosti nebyla jedin\u00e1 a tak je t\u0159eba hned zkraje v\u00fd\u0161lapu d\u00e1t pozor, abyste se nevypravili po b\u00fdval\u00e9 trati do Franken\u0161tejnu (Z\u0105bkowice \u015al\u0105skie), jako se to stalo n\u00e1m. Jakmile jste na spr\u00e1vn\u00e9 trati (n\u00e1spu), nen\u00ed kam odbo\u010dit. Cesta je dob\u0159e sch\u016fdn\u00e1 a te\u010f, kdy\u017e se stromy podzimn\u011b barv\u00ed, je to velk\u00e1 kr\u00e1sa. Listnat\u00e9 lesy von\u00ed houbami a h\u00fd\u0159\u00ed odst\u00edny \u017elut\u00e9 a \u010derven\u00e9. <\/p>\n\n\n\n Nejprve p\u0159ekon\u00e1te \u017dd\u00e1nick\u00fd viadukt s v\u00fd\u0161kou 24 metr\u016f a pozd\u011bji, po n\u011bkolika hlubok\u00fdch z\u00e1\u0159ezech ve sk\u00e1le, i o t\u0159i metry vy\u0161\u0161\u00ed viadukt St\u0159\u00edbrohorsk\u00fd. Ten prvn\u00ed je \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b zrekonstruovan\u00fd a jeden z jeho pil\u00ed\u0159\u016f slou\u017e\u00ed jako lezeck\u00e1 st\u011bna. St\u0159\u00edbrohorsk\u00fd je mo\u017en\u00e1 v\u00edce autentick\u00fd, naho\u0159e nen\u00ed z\u00e1bradl\u00ed a je vid\u011bt t\u00e9m\u011b\u0159 stolet\u00ed opot\u0159eben\u00ed. Nicm\u00e9n\u011b, p\u0159i porovn\u00e1n\u00ed s fotografiemi z doby n\u011bkdy p\u0159ed deseti lety, i zde je vid\u011bt trocha p\u00e9\u010de. Samoz\u0159ejm\u011b, stejn\u011b jako u pevnosti, zde plat\u00ed, \u017ee nejlep\u0161\u00ed v\u00fdhled na viadukt je n\u011bkde z \u00fadol\u00ed nebo z dronu. Z viaduktu sam\u00e9ho si zru\u010dnost stavitel\u016f a eleganci cihlov\u00fdch oblouk\u016f u\u017eijete jen \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b. P\u0159esto je to kr\u00e1sa. I kdy\u017e v\u00fdhledy, kter\u00e9 za\u017e\u00edvali cestuj\u00edc\u00ed v letech sl\u00e1vy Eulengebirgsbahn ne\u010dekejte. Krajina je dnes lesnat\u011bj\u0161\u00ed. Na dobov\u00fdch fotografi\u00edch je dob\u0159e vid\u011bt, jak m\u00e1lo strom\u016f tehdy v krajin\u011b bylo. Pod viadukty se d\u00e1 sej\u00edt, to v p\u0159\u00edpad\u011b toho \u017dd\u00e1nick\u00e9ho, nebo sl\u00e9zt, pokud m\u00e1te spr\u00e1vn\u00e9 boty (co\u017e my nem\u011bli), \u0161usem dol\u016f pod\u00e9l St\u0159\u00edbrohorsk\u00e9ho.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n Za St\u0159\u00edbrohorsk\u00fdm viaduktem u\u017e je to jen kousek pod\u00e9l rybn\u00ed\u010dku a b\u00fdval\u00e1 tra\u0165 se zano\u0159\u00ed do vlhk\u00e9ho skalnat\u00e9ho z\u00e1\u0159ezu p\u0159eklenut\u00e9ho jin\u00fdm viaduktem – tentokr\u00e1t n\u00fdtovan\u00fdm p\u0159\u00edhradov\u00fdm mostem s horn\u00ed mostovkou z prken. Pr\u00e1v\u011b zde, ve St\u0159\u00edbrohorsk\u00e9m sedle (G\u00f3rne Miasto) bylo tehdej\u0161\u00ed n\u00e1dra\u017e\u00ed, kde se p\u0159ep\u0159ahaly lokomotivy tak, aby byly v\u017edy pod vag\u00f3ny ve sm\u011bru z kopce a br\u00e1nily tak p\u0159\u00edpadn\u00e9mu uvoln\u011bn\u00ed vag\u00f3n\u016f. I tohle p\u0159ep\u0159ah\u00e1n\u00ed bylo krom\u011b n\u00edzk\u00e9 rychlosti a propustnosti trati jedn\u00edm z d\u016fvod\u016f, pro\u010d byla p\u0159eprava p\u0159es Sov\u00ed hory tak neekonomick\u00e1.\u00a0<\/p>\n\n\n\n Z b\u00fdval\u00e9ho n\u00e1dra\u017e\u00ed sta\u010d\u00ed vy\u0161plhat po zanedban\u00fdch a m\u00edsty pobo\u0159en\u00fdch d\u0159ev\u011bn\u00fdch schodech nahoru na silnici. Odtud se m\u016f\u017eete vydat k v\u00fd\u0161e polo\u017een\u00e9 pevnosti Silberberg bu\u010f po silnici, co\u017e je trochu nuda, nebo to st\u0159ihnout lesem, co\u017e je zpo\u010d\u00e1tku trochu boj s vegetac\u00ed, ale nakonec naraz\u00edte na lesn\u00ed cestu, kter\u00e1 v\u00e1s vyplivne u mal\u00e9ho pobo\u0159en\u00e9ho bastionu (rozvaliny z \u010d\u00e1sti rozebran\u00e9 a zarostl\u00e9 vegetac\u00ed) mezi pevn\u016fstkou na Mal\u00e9m Chocholu a Rohov\u00fdm fortem, kter\u00fd u\u017e pat\u0159\u00ed p\u0159\u00edmo k pevnosti. To v\u0161e je sou\u010d\u00e1st\u00ed n\u011bkolikakilometrov\u00e9ho syst\u00e9mu opevn\u011bn\u00ed monument\u00e1ln\u00ed horsk\u00e9 pevnosti.<\/p>\n\n\n\n V t\u011bchto m\u00edstech je dnes r\u00e1j cyklistick\u00fdch dobrodruh\u016f, kte\u0159\u00ed se po zna\u010den\u00fdch stezk\u00e1ch r\u016fzn\u00e9 obt\u00ed\u017enosti vrhaj\u00ed p\u0159es ko\u0159eny, kameny a syst\u00e9my l\u00e1vek a mostk\u016f dol\u016f do \u00fadol\u00ed. Srebrna G\u00f3ra je r\u00e1j singletrail\u016f a odv\u00e1\u017en\u00fdch adrenalinov\u00fdch jezdc\u016f na horsk\u00fdch kolech. Tyhle t\u00fdpky obdivuju, ale z\u00e1rove\u0148 m\u00e1m z\u00e1vra\u0165, kdy\u017e vid\u00edm, jak se beze stopy b\u00e1zn\u011b \u0159\u00edt\u00ed \u010dlenit\u00fdm a vlhk\u00fdm ter\u00e9nem. <\/p>\n\n\n\n Na kole ov\u0161em minete m\u00edsta, kde se z d\u017eungle dub\u016f, habr\u016f, buk\u016f a javor\u016f vyno\u0159uj\u00ed zbytky ob\u0159\u00edch zd\u00ed. Ve svahu se zej\u00ed \u00fast\u00ed temn\u00fdch tunel\u016f z pe\u010dliv\u011b vyskl\u00e1dan\u00fdch cihel. Cel\u00fd kopec je provrtan\u00fd jako ement\u00e1l. Pot\u00e9, co pevnost ztratila sv\u016fj vojensk\u00fd v\u00fdznam, opevn\u011bn\u00ed poslou\u017eilo \u010d\u00e1ste\u010dn\u011b jako zdroj stavebn\u00edho materi\u00e1lu pr\u00e1v\u011b pro Eulengebirgsbahn. Vlastn\u00ed pevnost se stala c\u00edlem romantick\u00fdch vych\u00e1zek. B\u00fdvala tu kr\u00e1sn\u00e1 v\u00fdletn\u00ed restaurace s ubytov\u00e1n\u00edm. Pozd\u011bji za druh\u00e9 sv\u011btov\u00e9 v\u00e1lky tak\u00e9 v\u011bzen\u00ed se spoustou legend a p\u0159\u00edb\u011bh\u016f. Po v\u00e1lce za\u010dala pevnost ch\u00e1trat. Tahle \u010d\u00e1st Evropy byla posti\u017eena velk\u00fdm st\u011bhov\u00e1n\u00edm a vys\u00eddlov\u00e1n\u00edm, hranice se p\u0159esouvaly a o starou pevnost nebyl z\u00e1jem. Nov\u011b p\u0159\u00edchoz\u00ed m\u011bli jin\u00e9 starosti. Obnova pevnosti p\u0159i\u0161la a\u017e d\u00edky nad\u0161enc\u016fm v roce 1966. Se spole\u010densk\u00fdmi zm\u011bnami se k tomuto mimo\u0159\u00e1dn\u00e9mu architektonick\u00e9mu a historick\u00e9mu d\u011bdictv\u00ed p\u0159ihl\u00e1sil i polsk\u00fd st\u00e1t a roku 2002 zahrnul St\u0159\u00edbrnou Horu do programu obnovy pevnostn\u00edch pam\u00e1tek, o dva roky pozd\u011bji pak pevnost z\u00edskala statut historick\u00e9 pam\u00e1tky a dnes tu prob\u00edh\u00e1 rozs\u00e1hl\u00fd program rekonstrukce.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e1v\u011b kv\u016fli, nebo sv\u00fdm zp\u016fsobem d\u00edky, dlouhodob\u00e9mu ch\u00e1tr\u00e1n\u00ed pevnosti je dnes vych\u00e1zka kolem n\u00ed, po star\u00fdch valech a zdech trochu jako v\u00fdletem za tajemn\u00fdmi chr\u00e1mov\u00fdmi komplexy kdesi v asijsk\u00e9 nebo americk\u00e9 d\u017eungli. Rozhodn\u011b stoj\u00ed za to si pevnost obej\u00edt, aspo\u0148 \u010d\u00e1st, proto\u017ee celou nem\u00e1te \u0161anci b\u011bhem jednodenn\u00edho v\u00fdletu stihnout, a pokochat se. P\u0159i koch\u00e1n\u00ed se v\u0161ak d\u00e1vejte pozor na p\u00e1dy do hlubok\u00fdch such\u00fdch p\u0159\u00edkop\u016f nebo uvoln\u011bn\u00e9 balvany. Na n\u011bkolika m\u00edstech v lese je vid\u011bt, jak rekonstrukce pokra\u010duje a dne\u0161n\u00ed d\u011bln\u00edci s pomoc\u00ed mechanizace dob\u00fdvaj\u00ed zpod ko\u0159en\u016f prastar\u00e9 stavebn\u00ed d\u011bdictv\u00ed prusk\u00e9ho vojensk\u00e9ho stavitelstv\u00ed.<\/p>\n\n\n\n \u010c\u00e1st pevnosti, zejm\u00e9na centr\u00e1ln\u00ed donjon, je ji\u017e zrekonstruovan\u00e1, ale vzhledem k rozs\u00e1hlosti are\u00e1lu maj\u00ed restaur\u00e1to\u0159i p\u0159ed sebou je\u0161t\u011b roky a desetilet\u00ed pr\u00e1ce. Ze st\u0159echy donjonu jsou kr\u00e1sn\u00e9 v\u00fdhledy do kraje a\u017e k pam\u00e1tn\u00e9 ho\u0159e Sl\u00e9ze, kter\u00e1 pr\u00fd dala Slezsku jm\u00e9no, na Jesen\u00edky, Orlick\u00e9 hory i Hej\u0161ovinu a Bor. V podzimn\u00edm \u010dase je pak tento v\u00fdhled zvl\u00e1\u0161t\u011b p\u016fvabn\u00fd.<\/p>\n\n\n\n I ti, kdo nemiluj\u00ed vojenstv\u00ed, jist\u011b ocen\u00ed stavitelsk\u00e9 finesy d\u00e1vn\u00fdch zednick\u00fdch mistr\u016f a tak\u00e9 t\u0159eba promy\u0161len\u00e9 hospoda\u0159en\u00ed s de\u0161\u0165ovou vodou. Ta byla z cel\u00e9 pevnosti d\u016fmysln\u00fdm syst\u00e9mem kan\u00e1l\u016f a vpust\u00ed odv\u00e1d\u011bna a shroma\u017e\u010fov\u00e1na v j\u00edmk\u00e1ch. Pravdou ov\u0161em tak\u00e9 je, \u017ee n\u011bkter\u00e9 podzemn\u00ed kasematy (je jich tu pr\u00fd na 151 ve t\u0159ech podla\u017e\u00edch) byly \u010dasem shled\u00e1ny jako \u0161patn\u011b v\u011btran\u00e9 a vlhk\u00e9, a to i navzdory syst\u00e9mu, kter\u00fd pr\u00e1v\u011b s odvodem vlhkosti po\u010d\u00edtal, a proto bylo nutn\u00e9 postavit rozs\u00e1hl\u00e9 kas\u00e1rny. Pevnost pr\u00fd vydr\u017eela odol\u00e1vat nep\u0159\u00e1tel\u016fm n\u011bkolik m\u011bs\u00edc\u016f, p\u0159i\u010dem\u017e pln\u00e1 pos\u00e1dka p\u0159edstavovala t\u00e9m\u011b\u0159 4 tis\u00edce mu\u017e\u016f. Jakkoli to tehdy nebyl \u017e\u00e1dn\u00fd luxus, jsou monumentalita a \u0159e\u0161en\u00ed cel\u00e9 pevnosti obdivuhodn\u00e9. Ne nadarmo se j\u00ed pro jej\u00ed nedobytnost p\u0159ezd\u00edvalo slezsk\u00fd Gibraltar.<\/p>\n\n\n\n Prohl\u00eddkou vnit\u0159n\u00edho are\u00e1lu pevnosti (vstupn\u00e9 kolem 30 z\u0142 , platba kartou je samoz\u0159ejmost\u00ed) str\u00e1v\u00edte ur\u010dit\u011b p\u0159es hodinu a stoj\u00ed to za to. My m\u011bli \u0161t\u011bst\u00ed na zvl\u00e1\u0161tn\u00ed v\u00edkend pln\u00fd doprovodn\u00fdch program\u016f v rekonstruovan\u00e9 \u010d\u00e1sti. Bylo tu k vid\u011bn\u00ed leccos z historie, bohat\u00fd byl i d\u011btsk\u00fd program pln\u00fd her a divadla. V pevnosti je i ob\u010derstven\u00ed, z\u00e1\u017eitkov\u00e1 st\u0159elnice a jin\u00e9 vylomeniny. M\u016f\u017eete ale tak\u00e9 jen tak sed\u011bt \u00fapln\u011b naho\u0159e na travnat\u00e9 st\u0159e\u0161e donjonu a pozorovat pluj\u00edc\u00ed mraky a kochat se krajinou. A zimom\u0159iv\u00ed n\u00e1v\u0161t\u011bvn\u00edci v chladn\u00fdch dnech ocen\u00ed, \u017ee zrekonstruovan\u00e9 \u010d\u00e1sti jsou vyt\u00e1p\u011bn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Cestou z pevnosti dol\u016f do m\u011bste\u010dka je mo\u017en\u00e9 zaj\u00edt na chutn\u00fd ob\u011bd\/ve\u010de\u0159i do chaty Hubertus. Serv\u00edruj\u00ed mj. velmi rafinovan\u00fd a chutn\u00fd v\u00fdb\u011br z piroh\u016f. Touto chu\u0165ovou korunou se slu\u0161\u00ed zakon\u010dit kr\u00e1sn\u00fd podzimn\u00ed v\u00fdlet. <\/p>\n\n\n\n Tak na vid\u011bnou na Kladsk\u00e9m pomez\u00ed.<\/p>\n\n\n\n zdroje:\u00a0<\/em><\/p>\n\n\n\n Je\u017eek, Jan: Kniha o Kladsk\u00e9m pomez\u00ed, Pavel Mervart, 2021<\/p>\n\n\n\n SOWA (aio.cz)<\/a><\/p>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/a><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n